您现在的位置: 主页 > 时尚新闻 >

时尚新闻

吉利新发布的雷神混动超越了日系?动力总成专家深度分析

  先说结论:从账面参数来看,吉利发布的雷神混动在性能参数上成为了行业新的领头羊,强的“难以置信”!后续实车能够达到宣传的90%以上水平的话,就不弱于日系混动了。

  我一直关注吉利的混动技术,在很早的时候就听说今年会上GHS2.0混动技术(雷神智擎Hi·X),前些日子吉利混动技术宣传海报是“神来了”,看到这个我还是有点“懵”,这么“嚣张”的么。随后发布会当天,我的朋友圈被吉利发布会轰炸了,很多同行、供应商、媒体都在密切关注这个重磅发布会。

  从结果来看,发布会确实引爆了舆论,下面这张雷神智擎Hi·X动力的参数有点颠覆了汽车行业的认知,发动机热效率高达43.32%(极高),综合油耗达到3.6L/100km(极低),采用了三档混动DHT Pro结构,一箱油跑1300km,动力总成也可以实现FOTA升级,有20种智能模式。如果这些参数完全是一套动力总成上的,那么就相当逆天了,在性能维度不但不逊于两田的混动,也比国内几家混动技术的账面参数都优秀。

  吉利雷神动力DHE15(1.5TD)混动专用发动机中汽研认证热效率为43.32%,这个参数水平领先日系混动最高的41%(不同标准、测试方法、测试机构下的热效率有出入,此数据只能参考)。根据官宣,其结合3挡混动专用DHT Pro变速箱,测试车型的百公里油耗可做到3.6L/100km,相比目前同级别主流混动车型油耗低0.4-0.6L/100km,因为这个数据有严苛的测试标准,可见其动力系统确实高效!同时与日系混动全域阿特金森循环牺牲性能的设计不同,吉利的混动专用发动机同样在升功率和升扭矩上也实现了升级,处于同级别前列。

  变速箱也很有意思,吉利使用了全球首个量产的3挡混动专用变速箱,和日系采用了行星齿轮或者一档变速箱完全不同,可以随时适配发动机在最合理的工况区间。

  由于目前只有官方的宣传,还没有实车,我就基于发布会的内容,从专业的角度来解读一下吉利这套混动的技术。

  研究了下宣传内容,其混动控制策略有不少亮点。起步及低速行驶为纯电动,避开发动机低效区间,这一块目前其他混动也都能实现;超低速下可以实现并联模式,最低20km/h可以并联,从而让发动机处于高效区间,这算是吉利雷神混动的一个亮点;串联模式下,带来电动车的驾驶感受,发动机持续在最高效点;3挡DHT Pro支持弹射起步,发动机和电机都处于红线扭矩,这是这套混动非常大的亮点了,其他品牌几乎没有该策略,让这套混动油耗低的同时也具有性能;凭借3挡DHT Pro,可以实现降档增扭,额外获得储备功率,这一点也是和其他混动系统都不一样;能量回收工况下发动机断开,电机能100%回收,部分品牌由于结构原因,电机不能做到100%回收。

  控制策略能够做到这么多工况,必然是因为其架构比较独特,在官方公布的架构图来看,相比竞品多了一个3挡DHT Pro变速器,也正是因为这个变速器,从而实现了大范围并联、串联、直驱等不同模式,时刻让发动机和电机处于高效区间。

  在传动效率上吉利也引以为豪,DHT Pro几乎可以在20km/h车速即实现直驱并联,其传动效率高达97.5%,可以实现在日常驾驶时几乎全工况最高效率工作,即便在最复杂的城市拥堵工况下,其串联模式的传动效率可达到90%左右,这是这套混动系统高效的原因之一。

  发动机热效率达到惊人的43.32%,参数非常厉害,说实话,我觉得这个热效率太高了。

  由于还没有样车,很多技术信息无法获取,从宣传片中的技术应用中,燃烧模型采用了高滚流比设计(“鸭嘴”式大倾角气道,Mask燃烧室、仿形活塞顶和气门),从而提高燃烧速度,增加极限Pmax,提高热效率,相信其压缩比不会低。

  火花塞和喷油器采用了中置布局,这种布局常见于德系,火花塞用了120mJ高能点火,喷油系统也采用了行业领先的350bar高压直喷,说明这套动力总成在保证燃油经济性上也兼顾了极限性能。

  亮点之一是采用了低压EGR系统,可以减少爆震,点火角进一步提前,这是提高热效率的一大“杀器”。

  不过,凭借目前披露出来的技术方案,我觉得它具有高效发动机的潜力,但是要达到43.32%热效率还需要更多的黑科技。我们也理解吉利现阶段不方便透露更多信息,也期待真正量产的时候,能够看到更多技术信息(我特别好奇压缩比和缸径行程比)。

  变速箱是雷神智擎Hi·X的核心之一了,DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器,和日系品牌的行星齿轮或一档变速器完全不一样。这套变速箱也帮助雷神智擎Hi·X实现了20km/h以上的全速域并联(部分类似架构的品牌需要70km/h以上才能实现),还具备弹射起步,起步加速能力提升50%。

  传统多挡自动变速箱在实际工作中会不断让发动机处于低效工作区间(方框),而吉利混同通过控制策略的优化和DHT Pro的三档变速器切换,无论在低速并联还是串联还是高速直驱,都可以一直让发动机处于高效区间,这也是省油的秘诀。

  下图可以看的更加直观一些,左边是不同挡位下电机的输出范围,右边是不同挡位下发动机的输出范围,3挡DHT Pro不但能够让电机发挥更大的性能,也能让发动机处于合理的高效工况,提高系统的综合效率。

  此外,DHT Pro系统将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成,重量仅120kg,却能做到4920N·m最大输出扭矩,扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换,P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到,保证小型化的同时,性能也不落下风。

  从这次发布会来看,吉利新发布的雷神混动亮点很多,尤其在技术性能上相当强悍。作为模块化智能混动平台,包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0~C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。据说今年年底,雷神混动将首先搭载在吉利“中国星”上,未来三年,搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款,全面迎来吉利智能混动的新时代。

  是否全面超越了日系?从披露的技术参数上看确实如此。我个人非常期待,希望未来有机会能够体验一下,如果真实体验也很优秀,那么一定要吹爆~